本帖最后由 ytsjh49 于 2017-10-28 05:55 编辑
“共享”这个词最近相当火，尤其是最近风靡全国的共享单车，城市道路随处可见它的身影。 然而共享单车固然方便，但是也只能解决近距离的出行问题。当阳光明媚的谷雨时节和之后的五一小长假，我想去城市周边来一场郊游怎么办？不用急，共享模式又迎来了一位新朋友——共享汽车。 这对于有本无车一族来说，又想练练手，又想出去玩的小伙伴来说，真真儿的福利啊~
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作为汽车版的ofo和摩拜，究竟使用起来怎么样呢？ 首先从价格来说，“共享汽车”的使用价格是19元每小时，计时封顶价为129元。所以如果你是选择要出去玩一天的话，那么不用犹豫了，就它了！相反，如果你选择打滴滴出行，跑一个小时才19元的价格是无论如何也是不可能的。 从实用性上来说，“共享汽车”的网点是足够多的，到城市分布的取车店取车也相当方便。如果你的芝麻信用高的话还可以免去一千元的押金。在汽车app中备有用车操作、事故处理、故障处理、电量不足提示、客服求助电话等信息指南和常见问题解答。 随借随还，流程方便，简直就是中远出行的神器啊。
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然而，最近，共享经济也遭遇到了问题。在当今共享时代下，伪共享经济是肯定无法走到最后。也许只有像ofo等共享单车、盼达等共享汽车以及来品拼车等顺风车这样真正基于共享经济的平台，才能越发展越长久！央广网北京10月27日消息（记者任梦岩）据中国之声《新闻纵横》报道，继共享单车、共享充电宝陆续有企业倒闭后，近日共享汽车企业宣布解散。10月23日晚，在北京运营的共享汽车企业EZZY的员工突然接到微信通知，称企业即将解散，进入清算程序。 企业解散，旗下的共享汽车被回收，但用户2000元的押金却迟迟无法退还，不少用户都找到EZZY要押金，但公司却称要等到清算完成后才能退还，用户的押金为什么还需要清算？是否违规？ 近年来，我国汽车租赁业呈现快速发展态势，特别是随着移动互联网技术广泛应用和新能源汽车的推广，共享汽车又叫分时租赁模式在北京、上海、广州、深圳等地兴起。据不完全统计，截至2016年底，全国已有超过370家共享汽车平台，投入运营的逾100家。这其中，北京大梦科技有限公司的EZZY共享汽车，以高端汽车、宝马电动车等为亮点，进入北京的“高端共享汽车市场” 根据EZZY官网介绍，公司2015年获得4000万人民币天使轮投资，2017年3月获A轮融资。但并未透露投资方，也没有透露投资金额。今年9月，公司CEO付强还表示，“公司的用户数非常高，高到无法想象”。 更早一段时间，付强还说过，由于同质化、无序竞争等问题，死亡是所有分时租赁公司的最终命运，但EZZY却不同，“分时租赁这个行业在12个月前根本不存在，这些公司大概在北京有1500辆车，这些企业都是同质化竞争，所有APP都一样，车也一样，放的地方差不多。” 但他没有想到，在2017年冬天还没来临，他的公司先倒下了。用户石先生说，他今年7月注册缴纳2000元押金后还没怎么使用，就发现APP上的车越来越少，然后接到EZZY通知公司解散，“7月份注册认证，10月我发现不对，APP里车特别少，20日（左右）发现车都没了。” 用户王女士则更加气愤，她告诉记者，之前由于一直没摇到号所以选择尝试共享汽车，用过几次后不打算用了，就在九月申请退款、退押金，但一个多月来从来没成功过，如今公司解散，她的钱还没着落，“10月时发现车已经没有了，我们在九月初申请退款到现在还没有退，它写着15个工作日内退还，这已经远超15个工作日。” 在EZZY公司租用的办公室，记者看到，已经有不少用户前来询问退款事宜。一位公司负责清算的工作人员告诉记者，自己是23日晚上才突然接到的通知，之前全公司四五十人人，只留下十几个做清算，其他的全都离职了，“现在是我们的清算小组在做清算，用户过来我们做接待，清算小组之外的员工都开了离职证明。” 对于许多用户关心的押金何时能够退还的问题，这位工作人员说，要等到清算结束至少还要3个月。 员工：现在我们的工作是接待他们，这里我还有一个赔偿申报的单子可以填一下，比如信息、账号、押金情况，这一部分应该是等到清算之后赔偿用的。 记者：很多人现在就想把押金拿回来，是不是一时半会儿还拿不了？ 员工：对。 员工的说法，用户石先生并不认同，他认为用户的押金和余额不能混为一谈，押金应该立刻退还，“清算是清算，你自己内部赚了赔了，我们的押金是不能动的，要按时、如数给我们退回来，退一步你也要给我们一个具体的时间表，但一直都没有明确的说法。” 关于押金的退还问题，长期关注共享经济的中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍表示，按照法规，用户的押金与企业自有财产是两个概念，清算过程不应该影响押金的退还，如果平台拒不退还，要承担责任，“用户押金的所有权属于用户，与企业的自有资产不是一回事。当用户提出相关的要求要求退还押金时，不应走清算程序，这部分钱不属于破产财产。” 交通运输部科学研究院交通发展研究中心政策法规部副主任李燕霞告诉记者，汽车租赁早已不新鲜，而分时租赁这种需求相较于公交、地铁、出租车而言非常低，使用场景也不明确，市场本来就不大，“借助于汽车出行的是少部分，借助于分时租赁的更少，主要是用于年轻更追求时尚、追求生活品质的人，市场是由需求决定的，需求不大，市场肯定也不大。分时租赁都是在大城市、特大城市，恰恰它的道路资源非常有限，有些地方还限牌，这种情况下，它是一个好的东西，能解决人们绿色出行方面的问题，但需求小，发展空间小。”
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发表于 2017-10-27 16:04:43
